【慧聪安防网】“距第一班列车到站还有，0分55秒。”“距第二班列车到站，还有3分12秒。”白领李君每天早上钻进地铁的第一件事情，就是抬头张望液晶显示屏上的列车到站时刻表，“太准了，屏幕上分秒归零，列车一定稳稳停靠在站台旁！”近天，百姓心目中的轨道交通“守时冠军”登上了上海科技奖励大会的领奖台，其背后技术支持系统——智能列车监控系统在城市交通中的推广和应用，勇夺上海市科技进步一等奖。

抢占技术“高地”

目前，上海轨道交通“大动脉”迅速贲张，有10条市内轨道交通线，225个车站，营运线路达343公里，线网规模位列全国之首，居世界第三。整个轨道交通系统运行井然有序，安全高效，必须得解开一道无比复杂且分量十足的“信号科学”难题，学名叫做“自动列车监控系统”（ATS）。它是一个行车指挥自动化控制系统，通过以太网连接主机、调度员工作站和其他设备，智能掌控分布在暗黑轨道中的无数个“信号源”，完成列车运行的实时显示，准确报点，调整班次，自动进路、事件报警等，极少需要人工干预。

这是一块轨道交通技术“高地”，一直为国外垄断。卡斯柯信号有限公司技术人员潜心研发10余年，研制出一整套拥有完全自主知识产权的自动列车监控系统。它能与轨道交通其他控制系统紧密配合，完成对高密度城市轨道交通运输信号系统的自动化管理和全自动行车调度指挥控制。

发出“中国强音”

在卡斯柯信号有限公司轨道交通实验室里，二三十台电脑分成两排，左右衔接成“超长版”液晶显示屏幕，正在建设的上海轨道交通10号线在此展露无遗。红绿黄信号系统，星罗棋布的信息接收端子，白色线条代表的列车通行状态，站台屏蔽门开启时间……10号线开通后，运行中的任何信息都可以在此一目了然。

研究人员告诉笔者，基于这套智能列车监控系统，穿梭于漆黑轨道中的列车好像生出一双“慧眼”，“看得懂”一系列高难度、复杂多变的运行指令：列车现场状态变化传到控制中心系统界面的时间不超过1秒；实现计划列车的秒级调整；监视器画面调用的响应时间不超过2秒，键盘响应时间小于1秒；管理在线列车的数目不小于150列……

其各项技术指标优于国际先进水平，系统已在北京、上海、广州、深圳、天津、大连、长春等多条轨道交通线路上应用或正在建设中，在国内市场的国产化系统中，占有率超过90%。