1950年，丰田遭遇企业成立之初最大的危机，60年后的今天，全球最大车企之一的丰田再次成为人们讨论的焦点。质量危机让这个往日威风凛凛的雄狮瞬间成为街头巷尾舆论话题漩涡的中心，而实打实的销售数据似乎再次验证：历经市场洗礼的丰田，正无畏大步地开拓着属于自身的事业版图，中国这一站，似乎对丰田散发浓厚吸引力。

　　“召回门”事件的不断演变，导致社会各界对于丰田评论不一。而事态的发展，似乎并非如他人那般严重。丰田在历经此次争议过程中，依旧仍未动摇其在世界汽车版图开垦的决心。毋庸置疑的是，丰田似乎正对中国这一东方经济要塞表现出浓厚兴趣。而召回事件本身，更是激发此次进军中国市场的促力点。

　　数据显示,2010年上半年，一汽丰田累计销量为23.8万辆，同比增长44%，其中卡罗拉系列依然是主力，销量超过11万辆;广汽丰田的销量为13.2万辆，同比增长68%。照此看来，丰田“召回门”事件似乎并未成为“压死骆驼的最后一根稻草”，反而为其拓宽中国市场开启了无穷能量，这是否能简单定义为福祸相依呢？
　　主打价格牌实现大逆转

    底特律车展上，菲亚特-克莱斯勒总裁马尔乔内在演讲中曾发表过这样一段话。他说：“此刻最大的危险是，我们还试图否认缺陷的存在，我们会因此错失良好经济气候所带来的良好商业模式。”的确，身处金融危机猛烈冲击下的中国车市，也一直令世界各地汽车巨头们虎视眈眈，他们正卯足实力，厚积薄发，准备于争夺汽车市场的战役中找寻到最佳途径，从而直抵中心枢纽，赢得胜利。

　　召回事件后，丰田便开始进行战略部署，实行降价促销。而在此之前，丰田曾坚持在华施行订单式营销。王牌一出，似乎也预示丰田已开始放下身段，而是否愿意买这笔账，还得由中国消费者决定。然而，大量市场销售数据的信息反馈，再次验证降价促销这一招果然奏效。据统计，2010年上半年，一汽丰田累计销量为23.8万辆，同比增长44%，广汽丰田的销量为13.2万辆，同比增长68%。

　　采访过程中，丰田中国有关负责人表示，“2010年整个中国市场上半年同比有了大幅度的增加，相对丰田来说，也有增加。丰田上半年一共销售逾36万辆，比去年同比增加20%。但是丰田的增长没有跟上市场增长的步伐，所以相对来说丰田的市场份额可能还在下降。”

　　实际上，中国车市上半年生产已超800万辆，销售突破900万辆。对于丰田此次罕见的降价促销举措，虽然在各竞争对手看来褒贬不一，但对于消费者而言，却是坐收渔翁之利。不少圈内人士表示，现在正是购买丰田汽车的最佳时期，业内人士则分析：“现在购买丰田正是时候，因为这段时间丰田必定严把质量关，所以产品品质肯定没问题，而且，大幅度的降价促销使得丰田产品更具性价比。”

    调整战略重心扩张

    中国市场不难看出，如今的丰田也已意识到中国市场对于整体发展战略的重要性。此次“召回门”事件可视为丰田重新审视自我、明确发展重点的新机遇，而它能否借此机会扭转局面，成败在此一击。

　　然而当时丰田公司却并没有看到中国市场的潜力，80年代丰田公司还曾做出如今都令他们十分后悔的决定，即放弃中国而全面进军美国市场。在不长的时间里，中国的庞大市场即被德国“大众”轻而易举地占领。

　　作为日本最大的汽车企业，丰田公司在进入中国市场20多年的时间里，先后经历卖整车、建维修点、生产轿车零配件、进行来件组装等过程，但就是没有在中国建设大规模的轿车生产基地。随后又在中国天津、长春、成都、广州合资建设了4个汽车制造厂。并在中国市场上加大研发力度，以此开发新材料、新引擎、新款式，从而用以“征服新市场和新领地”。

　　现在看来，丰田早已加快在华挺进的速度跟力度，而召回事件似乎成为了该计划实施的催化剂。在7月14日的长春车展上，丰田携旗下众品牌盛装亮相，作为进军中国市场主力军的雷克萨斯更是吸引了众人目光。独立展台，炫目灯光，华美的现场布置，似乎也预示着丰田将在中国市场东风再起。

    蓄势待发从不停歇的世界脚步

    召回对丰田或多或少都会有所影响，那么丰田已经从召回风波彻底走出来了吗？丰田中国总代理服部悦雄表示，丰田正在努力走出这一影响，并采取一系列全公司、全球范围内的举措。

　　可以得知，作为目前全球排名第二的汽车生产商，丰田正“雄心勃勃”实施着国际化扩张，以使公司能占据全球汽车行业的主导地位。从拉丁美洲到中国，丰田正投资数十亿美元修建新的厂房，并争取在未来10年内获得15%的市场份额，超过通用所占有的14.7%的份额，成为世界第一大汽车制造商。

　　然而丰田汽车的中国布局似乎需要更多恒久耐力，毕竟召回事件在中国所遭受影响并未消散殆尽。事件发生以后，无论是日本民众还是总裁丰田章男都曾认真总结，他们已经认识到是过度扩张蒙蔽了丰田的双眼。对于扩张的“聚焦”战略让它失去了 “平衡”，缺失了对其企业核心竞争力“安全和质量”的有效监管，从而导致出现战略管理的盲区。

　　由此我们不妨大胆臆测，也许正是由于丰田管理上缺乏一个好的框架和系统，无法在聚焦其扩张战略的情况下仍保持清醒的头脑和敏锐的监管，确保整个企业战略的平衡执行，维护其竞争优势的精髓。

　　正如弗里德曼所说“今天最重要的经济竞赛已经不在于国家或公司之间，而在你和你自己的想象力之间……今天几乎一切都可以成为商品，惟一例外是想象力———迸发出新思想火花的能力。”而丰田想要铸就全球最大汽车企业美好愿景的同时，仍需稳扎稳打，整合资源，夯实发展战略，在逐鹿中国的道路上仍需慎行。