塑料和复合资料研究的进一步深入，   随着汽车向轻量化、环保化方向的发展。纳米技术在生产中的逐步应用，可以预料，不久的将来，开发并使用全塑料汽车已不是梦想，一个塑料化的汽车工业时代即将到来。

以及人们对于汽车的使用、平安、环保等性能要求的不时提高，随着“汽车塑料化”进程的不时加速。对于车用塑料无疑也提出了更高的要求，使得车用塑料向成本更低、强度更高、冲击性能更好、可回收和可降解等复合资料及塑料合金方向发展。

   通用塑料高性能化，   PPABS因密度小、良好的力学性能和加工性能。降低汽车制造本钱

且成本低，其通过纤维增强和抗冲改性的品种用于汽车的内饰、仪表板、平安杠、轮罩等部件已被人们广泛接受。其在汽车中用量逐年增加，特别是多功能汽车、小型车上的用量大幅增加。据统计PP汽车塑料件中占近50%2009年每辆汽车PP最高用量达60kg其中PP改性复合资料用量为45kg纯PP料用量为15kg由于未来的汽车基于风格和法规的要求，单位平安杠、仪表板的尺寸进一步增大，这就要求资料具有良好的加工性。另外随着多功能和小型汽车产量的不时增大，未来的汽车塑料应用中，车用塑料资料仍会以PPABS为主导，通过各种改性和复合技术，如共混、共聚、纤维增强等使其高性能化，工程化和功能化，更进一步扩展在汽车中的应用领域，降低汽车的制造本钱。

   高科技复合技术应用不时增加

   1增强资料高性能化、环保化

但存在脆性较大，   玻璃纤维增强塑料虽可提高塑料的力学强度和耐热性。且加工流动性差，视觉疵点、易翘曲等缺点。因此应用其它高强轻量的纤维增强塑料是今后复合增强资料的一个发展方向。最近宝马、飞驰等公司都已先后研制开发了高强轻量的碳纤维复合资料（CFRP用于车体板等部件，其刚性比普通钢制部件还高，外表手感舒适。

如亚麻、剑麻增强塑料制造车身零件，   另外用天然纤维。汽车行业也已经得到认可。一方面由于天然纤维是环保资料；如用亚麻增强PP制作车身底板，资料的拉伸强度比钢要高，刚度不低于玻纤增强材料，制件更易于回收。另一方面植物纤维比玻纤轻40%可减轻车重，降低油耗。

   2纳米复合技术的应用

纳米塑料以其具有优异的力学性能、耐热性能和阻燃性能，   随着纳米塑料技术的发展。及其抗菌、防辐射性能、耐老化等高附加功能，车用塑料的应用中已得到许多企业的青睐。如美国Cascad工程公司]研究出了Fort品级纳米PP复合资料，具有质轻（密度为0.928g/cm3优异的机械强度及表面性能，用于于制作汽车内饰件，具有美观、舒适、高强度等特点。

   3塑料合金的需求增大

耐热、耐酸、寿命长、可靠性好，   工程塑料具有良好的机械性能、综合力学性能。有的还具有良好的自润滑性等特点，通用塑料无可比的工程塑料通过共混改性可制备高性能的合金资料，用于制造汽车结构部件和动力部件，可以在满足强度等方面性能要求的同时，还可减少制品的厚度，以减轻制品重量和降低成本。另外还可通过工程塑料的共混改性改善工程塑料的加工性能，以利于制造大型的汽车部件，也可降低成本。

   4扩展资料的通用性

不同类型汽车部件采用统一的几种材料类型，   为了有效合理地利用能源及原材料、降低汽车本钱。不只可以扩大原料的生产规模，降低本钱，还更有利于提高资料质量。同时也有利于废旧车的回收处置。

   生物塑料资料的应用

随之而来的废品回收处置的问题，   由于汽车工业的迅猛发展。因此目前对汽车的环保性提出了更高的要求。生物塑料具有可降解性，未来汽车用材料的一大发展方向。丰田汽车公司采用聚乳酸和洋麻的复合资料已研制开发了汽车轮胎罩和车垫，并打算到2015年逐渐将以往丰田汽车中的一些通用塑料部件全部采用生物制件代替，而且首先更换的汽车内饰件。