国散货船出口额57.42亿美元，   集装箱船入口业绩欠佳 一季度。占比57.14%其中15万吨以下的散货船出口额37.85亿美元，占比37.67%同比增长9.36%15万~30万吨散货船出口额19.57亿美元，占比19.47%同比增长49.18%

占比13.66%其中10万吨以下的废品油船入口额3.29亿美元，   油船入口13.73亿美元。占比3.27%同比下降40.63%30万吨以上的原油船出口额9731.27万美元，占比0.97%同比下降57.11%15万~30万吨的原油船出口额9亿美元，占比8.96%同比增长18.56%15万吨以下的原油船出口额4658.7万美元，占比0.46%入口同比下降82.53%

20000立方米及以下的液化石油气船出口额5734.04万美元，   此外。占比0.57%同比增长40.61%6000箱及以下集装箱船入口额3.77亿美元，占比3.75%同比下降63.86%灯船、消防船、起重船等不以航行为主的船舶入口额5.06亿美元，占比5.04%同比增长143.2%多用途船出口额4.93亿美元，占比4.9%同比增长7.57%浮动或潜水式钻探或生产平台入口额3.37亿美元，占比3.36%同比增长788.14%

国向127个国家和地区入口船舶产品，   向欧洲入口小幅下降　一季度。亚洲和欧洲仍是入口的主要市场，其中向亚洲入口船舶最多，入口额47.26亿美元，占比47.04%同比增长6.97%其次是向欧洲的入口，总额27.32亿美元，占比27.19%同比下降3.36%向拉丁美洲入口船舶排在第三位，总额8.83亿美元，占比8.79%同比下降1.19%向非洲入口排在第四位，入口额8.51亿美元，占比8.47%同比增长2.44%向大洋洲入口排在第五位，总额6.61亿美元，占比6.58%同比增长35.9%向北美洲入口排在最后，总额1.95亿美元，占比1.95%同比增长105.62%

国船舶入口金额超越1亿美元的入口市场有18个国家和地区，   一季度。超越5亿美元的入口市场有7个国家和地区，其中入口额增幅最大的国香港地区，入口额增幅最小的澳大利亚。

国船舶入口绝大多数是以加工贸易方式的入口，   加工贸易方式的入口小幅增长 一季度。总值97.77亿美元，占比97.3%同比增长5.55%其次是以一般贸易方式的入口，金额2.21亿美元，占比2.2%同比下降4.35%再其次是以边境小额贸易方式的入口，总值92.36万美元，占比0.01%同比增长67.91%还有以对外承包工程入口货物贸易方式的入口，金额3402.21万美元，占比0.34%同比下降6.29%以及以租赁贸易方式的入口，金额1058.2万美元，占比0.11%同比下降24.11%最后是以保税仓库进出境货物贸易方式的入口，金额372.44万美元，占比0.04%同比增长12.35%

   主要问题

   散货船市场愈发低迷 交付更加困难

散货船运力严重过剩和航运市场继续低迷的双重压力下，   年初以来。散货船运费暴跌，多数船东出现亏损，致使散货船交付更加困难。

一季度撤单现象依然存在统计数据显示，   造船市场状况剧烈变化的背景下。一季度，全国共吊销船舶订单21艘、107.5万载重吨，占手持船舶订单总量的0.57%其中大部分为散货船。

2011年第一季度全世界新增船舶订购量只有227艘，  世界船舶市场同样低迷。继2009年第三季度以来最低水平。据克拉克松的统计，今年1~3月的油轮订购量仅为8艘、66.70万载重吨，继1996年以来最低水平。散货船订购量也仅为79艘、660万载重吨，与去年相比有了明显的下降。

过去1年的时间里，  英国船舶经纪公司ICA PShip公司也表示。船舶价格不高，因此世界的船主接二连三地订购。但今年的订购量已经充足，并且船舶金融环境也不太好，所以新增船舶订购的余地很小。还有，由于原材料及人工利息上升，新造船价格下降的可能性也极低。

以韩国为首的激进造船企业正在以“低价抢单”抢占中国市场。韩国船企由于负债率较高，   而在国际范围内。现金流紧张，不得不采取不计成本的低价战略。对此，欧盟造船协会已对韩国提出警告，并对韩国船厂以亏损来获取订单交易的情况进行调查。但对于中国船舶行业而言，这也意味着国际竞争更加激烈。

船舶市场需求出现结构性变化，   手持订单继续下降 今年以来。国船舶企业衔接新船订单难度加大。中国船舶工业协会透露，今年4月，国已经出现累计造船完工量，大于新衔接订单量，国手持船舶订单继续下降。今年以来，约有半数的规模以上船舶企业还没有造船合同成交，个别企业已经出现船台空置，无船可造的局面。

今年前3个月，   据中国船舶工业协会统计。国船舶亏损企业达到313家，比去年同期增加3家，亏损企业亏损额11.1亿元，同比增长28.8%

船舶产品建造周期长，   船企资金链更加紧张 造船属资金密集型行业。建造过程占用大量资金。金融危机以来衔接的船舶订造在付款比例上有很大调整，交船前付款比例从最高点80%下降到40%甚至降到20%造成企业建造期间生产资金缺口较大。今年以来，国家实施稳健的货币政策，收缩银根，控制银行贷款额度致使不少船厂融资出现困难，可能会影响正常的生产进度。

   建 议

   应对市场变化 适应能力亟待增强

全球船舶市场需求出现较大变化。从成交的船型看，   2011年一季度。集装箱船成交继续上升，其中大型、超大型集装箱船的订造更为迅猛；特种船、海洋工程装备的订造量大幅攀升。尤其是节能环保型船舶更为船东首选。全球新船订单的争夺已经体现于技术、品牌和质量的竞争。

国船企产品结构以散货船、油船、中小型集装箱船为主，   目前。大型集装箱船海洋工程装备领域技术优势缺乏。开展船舶产品进一步研发，满足当前和未来市场需求是十分紧迫的中国船舶工业协会建议，要加快产品结构升级，适应市场需求，同时加强管理，确保造船生产的继续和稳定性。

适应市场需求。针对当前国际船舶市场主流船型需求缺乏，   加快产品结构调整升级。产品结构发生较大变化等特点，各企业要加强市场研究，结合自身特点和发展规划，加快对“新规”研究，加大新船研发的力度，促进产品结构调整升级，尽快推出符合新规则、新标准，满足市场变化的需要船型。

确保造船生产的继续和稳定。针对目前依然存在交船难、接单难”等情况，  加强管理。各企业更应高度重视企业的管理。首先要加强利息管理，降本增效；其次，要加强质量管理，提高产品质量；再其次，要加强对外用工的管理，提高其劳动技能，稳定外用工队伍。

   趋 势

   船企备战高附加值船舶及海工装备

国船舶企业在新接订单方面呈现出积极变化。国在大型集装箱船、大型油船、海洋工程方面都有所收获，   今年4月。成为船舶业发展的又一亮点。

大连船舶衔接2座自升式钻井平台。   其中大连船舶、上海船厂分别衔接了4艘4300箱集装箱船和4艘4800箱集装箱船。金海重工承接了2艘32万吨级原油船。海洋工程方面。

船舶行业要适应国际造船新标准，

全球海洋工程装备利用率超越90%未来几年将进入更新淘汰高峰期，  中船重工相关人员透露。这将直接推动海洋工程装备市场需求上升。以钻井平台为例，目前世界范围内有600~800座平台。现役的钻井平台中大多设计寿命为20~30年，但是已使用30年却还在用的平台比比皆是老龄化相当严重。