如果要用一个词来形容上半年的车市，用“飙车到刹车”是再合适不过了。中汽协的数据显示，1月份汽车销售166.42万辆，3月份销售173.51万辆，但最近3个月已经连续环比下降，六月份销量更理下降到141.21万辆，而部分车企的经销商库存更是已经到达或超过警戒线，这让不少人对下半年的车市产生了担心。
就在这个当口，国家节能汽车产品补贴政策的正式启动，近日，71款车型进入到了首批节能汽车推广名录之中，后续第二批、第三批名单也将陆续公布，如不出意外，现在市场上的大部分1.6升以下车型都将纳入到推广名录之中。也就是说如果消费者购买进入节能汽车推广名单的1.6升以下小排量汽车，相当于享受双重的优惠，2.5%的购置税优惠和3000元的补贴。
这对于下半年的车市来说，可谓是打了一剂兴奋剂，让一度有些沉沦的车市，再度兴奋起来。
首先，补贴刺激消费
三千元的优惠对小排量汽车的消费者来说，绝对是一个很大的“诱饵”，小排量汽车的消费者对价格相对敏感。所以，当补贴政策一出台，加上各厂家迫于库存的压力，大幅度优惠促销，购车成本大大下降，某品牌车型在享受补贴后价格甚至跌破三万元，只要两万多，就能将汽车开回家。在这种补贴＋优惠的强烈刺激下，消费者是想不心动都难。很多消费者肯定会该出手时就出手，小排量汽车市场必定会再次迎来春天。
第二、消费观念转变 小排量汽车引领时尚
花少量的钱，开足够用的车，烧尽量低的油，排放更少的尾气，但却照样能享受到舒适自在的汽车生活。这种理念已经成为当下很多车主的“低碳宣言”，小排量汽车节能环保的特性就自然而然的受到了消费者的热捧。而且，小排量汽车的外形更时尚、个性，更容易羸得时尚人士的共鸣。
以长安铃木新奥拓为例，其外型时尚可爱、颜色亮丽，做工也非常精致，在工艺上要显著强于许多同级车型，可谓是一款精工尚品，完全符合消费者对时尚潮流的追求。
而且，作为在同级别车型中率先享受节能补贴的车型，新奥拓其配备的K10B全铝三缸发动机牢牢把节能主动权掌握在自己手里。这款发动机具有高功率、高扭矩、低振动、低油耗的突出优势，在6200rpm可输出其最大功率52kW（71马力），2500-3500rpm时可输出92牛米的最大扭矩，动力强劲，综合工况下的实际油耗仅为5.8L/百公里。
时尚＋低碳，小排量汽车可以说是牢牢抓住了时尚人士的心，走在了潮流的前列。可以预见，在汽车节能补贴政策的推动下，在低碳生活理念的引导下，小排量汽车必将再次王者归来，成为消费者的宠儿，成为汽车市场爆发的“元勋”。
第三、车企相争 消费者得利
面对节能车型销量的不断提升，未入围节能车的车企肯定会以降价应对。而同时，对于未能入围节能车目录的1.6L的一些车型而言，还面临被大多数消费者视作“不节能”车型，这将对其销售带来明显不利影响，在库存压力之下，厂商极有可能进一步降低价格，并与人气高涨的节能车竞争，入围车型面对未入围车型的价格围剿，也只能再次祭起降价的“法宝”。
而小排量汽车市场的竞相降价也势必带动其他排量车型的降价风潮，可以预见，下半年的汽车市场必将是一片“血雨腥风”，最终受益的，当然还是消费者。
所谓无利不起早，在巨大的降价、优惠的吸引下，消费者购车的冲动势必会进一步被激发，从而引爆下半年车市。
所以，对下半年车市来说，节能补贴政策无异于一剂兴奋剂，将会有效地刺激下半年车市的复苏，最终迎来车市的全面井喷。
