商务部最新数据显示， 由于缺乏自主研发能力和核心技术。外资控制了汽车零部件销售绝大部分市场份额，国产零部件销售收入仅占全行业的20%-25%拥有外资背景的汽车零部件厂商占整个行业的75%以上，这些外资供应商中，独资企业占55%中外合资企业占45%国零部件主要应用于自主品牌汽车，市场占有率低。
中国汽车工业协会草拟的十二五”汽车产业发展规划中，预测2011年中国汽车产销量将达到2000万辆，2015年达到2500万辆，将占全球汽车产量的30%2011年，国家政府对汽车工业的消费抚慰措施进行调整，由鼓励购车消费向鼓励发展新能源汽车进行补贴。
除此之外，国汽车零部件企业除了要加强技术研发方面的投入还要打造属于自己的品牌，品牌才是企业久远发展的生命线。而在汽车零部件销售和汽车配件生产流通领域商标专用权维护方面我国汽车零部件企业做得还不够，商标作为知识产权的重要组成局部，直接关系到生产者、经营者和消费者的切身利益，企业自主创新能力和其他知识产权的重要载体。担负着维护智力效果胜利进入市场以及区分商品来源的重要作用，企业的生命之源。
商标是企业财富的载体同时也是企业信誉的载体。外资很多汽车零部件企业进驻中国市场的最大优势就是市场上拥有一定的品牌影响力，国汽车零部件企业也要把商标品牌重视起来，为企业未来的发展奠定坚实的基础。
市场增长的预期下，更要关注政策调整的变化。2011年，国家政府对汽车工业的消费抚慰措施进行调整，由鼓励购车消费向鼓励发展新能源汽车进行补贴，对于后市场的结构调整将发生轻微影响与新经营模式的探索。
更严峻的外资品牌在坚守高端的同时，进一步将触角下探到低端车市场，使得自主品牌原有的价格优势不复存在
中国自主品牌零部件只能用资源、廉价劳动力来争取市场。有调查显示，中国许多整车企业单车利润都在1000元以下，而向上中高端市场突破过程中又遭到外资品牌的打压，技术缺失、品牌乏力使得许多企业都无功而返。
